Яков Кириллович Фомченко / Jakow Kirill Fomtschenko Обработать

Фомченко Яков Кириллович, 1911 года рождения, уроженец Клетнянского района Орловской (ныне Брянской) области, воентехник 1 ранга, техник бортовой 53-й авиадивизии дальнего действия. В РККА с 1931 года. Объявлен пропавшим без вести вместе с экипажем в ночь с 31 марта на 1 апреля 1942 года.

„В боевом донесении по результатам бомбардирования скопления войск противника в городе Гжатске в ночь на 30 мая отмечено: ‚Один корабль командира корабля Прыгунова с задания не возвратился, причина неизвестна‘. По истечении месячного срока в часть никто не вернулся. Родным ушли сообщения о том, что члены экипажа пропали без вести. В полковом списке потерь в графе ‚Причина‘ против каждой фамилии стоит одна и таже фраза: ‚Судьба неизвестна‘. Вот сведения о пропавших без вести: командир эскадрильи майор Георгий Васильевич Прыгунов, пилот старшина Василий Севастьянович Зарецкий, штурман эскадрильи капитан Иван Константинович Антипов, штурман отряда лейтенант Иван Михайлович Янин, борттехник военный техник 1-го ранга Яков Кириллович Фомченко, воздушный стрелок старшина Фёдор Андреевич Смирнов, воздушный стрелок старшина Валентин Александрович Тюрнин, стрелок-радист сержант Иван Иванович Боровиков, авиамеханик старший сержант Владимир Иванович Зуев. Однако эти сведения из списка потерь частично неверны.
Мне удалось установить, что двое из этого списка всё же спаслись. В боевом донесении № 147 от 3 сентября 1942 года зафиксировано: ‚1 сентября возвратился из состава экипажа майора Прыгунова пилот старшина Зарецкий. Экипаж майора Прыгунова вылетел на боевое задание в ночь с 29 на 30 марта 1942 года с целью разрушения железнодорожной станции Гжатск. Задание выполнено. После бомбардирования были видны очаги пожаров и взрывы, предположительно взорван склад горючего и бензоцистерны, и разрушено железнодорожное полотно. На Гжатск сброшено 4 ФАБ-250, 2 ФАБ-500 общим весом 2000 кг.
На обратном маршруте самолёт был обстрелян огнём ЗА противника, в результате чего отбито хвостовое оперение и самолёт, потеряв управление, стал падать беспорядочно. Самолёт сгорел, личный состав экипажа в составе трёх человек – командир корабля майор Прыгунов, штурман капитан Антипов, пилот старшина Зарецкий – выпрыгнули на парашютах. Остальной состав экипажа погиб‘ 322.
Из этого документ ясно, что Василий Севастьянович при выполнении боевого задания в ночь на 30 марта остался жив. Отсутствовал он в авиаполку ровно пять месяцев. Вернулся 31 августа 1943 года. Всё это время он находился в партизанском отряде и даже исполнял обязанности начальника штаба. Ну, а чтобы никто не сомневался в том, что он партизанил, предстал перед личным составом с бородой.
Остался жив и штурман корабля И. К. Антипов. Судя по всему, в авиаполк он не вернулся. Приказ Главного управления кадров об отмене статьи 74 приказа Главного управления финансов в отношении исключения из списков был подписан 23 сентября 1946 года. В документе указано, что И. К. Антипов проходит службу в Красной Армии.
Прояснилась судьба и командира корабля. 24 декабря 1943 года в Сталинский облвоенкомат ушло сообщение о том, что приказ ГУК о его исключение из списков как пропавшего без вести отменён. При этом сообщалось, что лётчик находился на пересылочном пункте 4-й Ударной армии. Мне удалось в архивном деле под заголовком ‚Переписка по награждению. 1945 год‘ найти следующий документ.
‚Майор Прыгунов Георгий Васильевич при выполнении боевого задания в ночь на 30 марта 1942 года был сбит ЗА противника в район города Гжатска. Приземлился с парашютом на территории, занятой немцами. Был схвачен и пленён, при этом отобраны ордена Ленина и Красного Знамени. Документы к ним и другие личные документы уничтожил сам. В октябре 1943 года бежал и вернулся на родину. После проверки был послан на фронт в наземные части, где при выполнении боевого задания (2 февраля 1944 года) получил тяжёлое ранение. После чего у него была ампутирована правая рука. Майор Прыгунов и до сего времени находится на излечении‘323.
Вероятно, что-то в поведении лётчика в плену было не всё, как говорится, без сучка и задоринки, если он, обладая солидным опытом лётной работы, занимая в авиаполку высокую должность командира эскадрильи, понёс такое суровое наказание. Я уж не говорю, что при принятии этого решения не была учтена его исключительно напряжённая боевая работа с начала Великой Отечественной войны. Думается, читатель заметил, что редко какой полковой вылет на задание обходился без экипажа Г. В. Прыгунова. Представляя лётчика к награждению орденом Ленина, командир авиаполка в наградном листе употребил такую фразу: ‚Его отличительной чертой является упорство и настойчивость в выполнении всех боевых заданий‘. Далеко не каждый лётчик удостаивался такой высоко оценки.
После излечения Георгий Васильевич был комиссован, проживал в Киеве, умер в 1983 году. Можно только себе представить, как была обрадована его жена Наталья Васильевна Прыгунова, когда узнала, что он 30 марта не пропал без вести, а попал в плен, из которого смог вырваться и вернуться на Родину. Думается, от мысли, что он жив, даже само наказание мужа не показалось ей столь суровым.
Таким образом, из состава экипажа Г. В. Прыгунова в живых остались трое – он сам, штурман и правый лётчик. Остальные члены экипажа погибли …“ (zadocs.ru)

(В книге подполковника в отставке, кандидата исторических наук Сергиенко Анатолия Михайловича освещена шестидесятипятилетняя история 23-го гвардейского Белгородского Краснознамённого авиационного полка дальнего действия.)

Яков Фомченко не погиб, а попал в немецкий плен у Вязьмы (деревня Костлявка). В лагерь люфтваффе доставлен 14 апреля 1942 года, получил лагерный номер 43 (OBD Memorial). В ОБД 4 его немецкие зеленые карты, в которых часть его судьбы в плену.
Далее - этап в шталаг VII A Моосбург транзитом через шталаг III A Люкенвальде; в последнем находился 9 сентября, а в Моосбург доставлен 11 сентября, т.е. двое суток в дороге. 27 мая 1944 года сбежал с тремя товарищами из рабочей команды из пленных 3308 Dorfen. В сообщении о побеге в листке немецкой криминальной полиции указаны его приметы: рост 175 сантиметров,черные волосы, левая рука татуирована, одежда - французская униформа. Полицейский листок о задержании беглецов отсутствует в ОБД, однако в последней из четырех зеленых карт видим, что он 21 июля 1944 года передан гестапо Линц.
Дальнейшую судьбу его удалось установить благодаря Т.Н.Секэй из Мемориала Маутхаузен … (Авиация СГВ).

Геннадий Кушелев

Источники информации:

OBD Memorial (ЦАМО)

Авиация СГВ

zadocs.ru

Fomtschenko Jakow Kirillowitsch, geb. 1911 im Rajon Kletnjanski, Oblast Orjol (jetzt Oblast Brjansk), Wehrtechniker 1. Ranges, Bordtechniker der 53. Fernfliegerdivision. Diente seit 1931 in der Roten Armee¹. Seit der Nacht vom 31. März zum 1. April 1942 wurden er und die Bordbesatzung als vermisst geführt.

„In der Kampfmeldung betreffend die Ergebnisse der Bombardierung der Feindansammlungen in der Stadt Gschatsk in der Nacht zum 30. Mai steht Folgendes: ‚Ein Flugzeug – das Flugzeug des Flugzeugkommandanten Prygunow – kam aus dem Kampfeinsatz nicht zurück, die Ursache dafür ist unbekannt.‘ Nach einem Monat kehrte niemand in die Einheit zurück. Den Angehörigen wurde mitgeteilt, dass die Besatzungsmitglieder nun als vermisst geführt werden. In der Regimentsliste stand in der Spalte „Ursache“ für alle Familiennamen derselbe Ausdruck: ‚Schicksal unbekannt‘. Laut der o. g. Liste galten folgende Personen als vermisst: Staffelführer Major Georgji Wassiljewitsch Prygunow, Pilot Feldwebel Wassilij Sewastjanowitsch Sarezkij, Staffelnavigator Hauptmann Iwan Konstantinowitsch Antipow, Sсhwarmnavigator Leutnant Iwan Michajlowitsch Janin, Bordtechniker Wehrtechniker 1. Ranges Jakow Kirillowitsch Fomtschenko, Bordschütze Feldwebel Fjodor Andrejewitsch Smirnow, Bordschütze Feldwebel Walentin Alexandrowitsch Tjurnin, Schütze und Funker Feldwebel Iwan Iwanowitsch Borowikow, Flugzeugmechaniker Oberfeldwebel Wladimir Iwanowitsch Sujew. Allerdings stimmen diese Informationen aus der Verlustliste teilweise nicht.

Ich habe festgestellt, dass sich zwei Personen aus dieser Liste doch gerettet hatten. In der Kampfmeldung Nr. 147 vom 3. September 1942 steht Folgendes: ‚Am 1. September kehrte der Pilot Feldwebel Sarezkij zurück, welcher der von Major Prygunow geleiteten Besatzung angehörte. Die von Major Prygunow geleitete Besatzung flog in der Nacht vom 29. zum 30. März 1942 in einen Kampfeinsatz. Das Ziel des Einsatzes war die Zerstörung der Bahnstation Gschatsk. Diese Aufgabe wurde erfüllt. Nach der Bombardierung waren Brandherde und Explosionen zu sehen, vermutlich wurden ein Treibstofflager und Benzintanks in die Luft gesprengt sowie das Gleisbett zerstört. Auf Gschatsk wurden vier FAB²-250 und zwei FAB-500 mit einem Gesamtgewicht von 2000 kg abgeworfen.

Auf dem Rückweg kam das Flugzeug unter Beschuss feindlicher Flugabwehrkanonen, so dass seine Schwanzfläche abbrach, die Kontrolle über das Flugzeug verloren wurde und es unkontrolliert abzustürzen begann. Das Flugzeug ging in Flammen auf, drei Besatzungsmitglieder – Flugzeugkommandant Major Prygunow, Navigator³ Hauptmann Antipow, Pilot Feldwebel Sarezkij – sprangen mit dem Fallschirm ab. Die restlichen Besatzungsmitglieder kamen ums Leben‘ 322.

Aus diesem Dokument ist ersichtlich, dass Wassilij Sewastjanowitsch bei der Ausübung des Kampfeinsatzes in der Nacht zum 30. März am Leben geblieben war. Genau fünf Monate blieb er seinem Luftregiment fern. Er kehrte am 31. August 1943 zurück. Die ganze Zeit über kämpfte er in einer Partisaneneinheit und fungierte sogar als Stabschef. Damit niemand daran zweifelte, dass Wassilij tatsächlich als Partisan kämpfte, präsentierte er sich vor der Truppe mit Bart.

Der Flugzeugnavigator⁴ I. K. Antipow überlebte ebenfalls. Allem Anschein nach kehrte er nicht in das Luftregiment zurück. Der Befehl der Hauptpersonalverwaltung über die Annullierung von Artikel 74 des Befehls der Hauptfinanzverwaltung in Bezug auf die Streichung aus den Listen wurde am 23. September 1946 unterzeichnet. Laut diesem Dokument leistete I. K. Antipow Militärdienst bei der Roten Armee.
Das Schicksal des Flugzeugkommandanten wurde auch aufgeklärt. Am 24. Dezember 1943 erging eine Meldung an das Militärkommissariat der Oblast Stalino, dass der Befehl der Hauptpersonalverwaltung über seine Streichung aus den Listen als eine für vermisst erklärte Person aufgehoben wurde. Dabei wurde auch mitgeteilt, dass der Pilot sich an der Weiterleitungsstelle der 4. Stoßarmee befand. In der Archivakte unter dem Titel ‚Briefwechsel betreffend Auszeichnungen. 1945‘ habe ich folgendes Dokument entdeckt:

‚Während des Kampfeinsatzes in der Nacht zum 30. März 1942 wurde Major Prygunow Georgij Wassiljewitsch durch feindliche Flugabwehrkanonen unweit der Stadt Gschatsk abgeschossen. Er landete mit dem Fallschirm in einem von den Deutschen besetzten Gebiet. Prygunow wurde gefasst und gefangen genommen, ihm wurden sein Leninorden und sein Rotbannerorden abgenommen. Die dazugehörigen Dokumente und andere persönliche Dokumente vernichtete er selbst. Im Oktober 1943 floh er aus der Gefangenschaft und kehrte in die Heimat zurück. Nach einer Kontrolle⁵ wurde er an die Front (Bodentruppen) geschickt und erlitt bei der Erfüllung eines Kampfauftrags (am 2. Februar 1944) eine schwere Verletzung. Ihm wurde der rechte Arm amputiert. Major Prygunow befindet sich immer noch in Behandlung‘ 323.

Wahrscheinlich war sein Verhalten in der Gefangenschaft nicht einwandfrei, wenn dieser flugerfahrene Staffelführer – ein hoher Posten im Luftregiment – dermaßen hart bestraft wurde. Ganz zu schweigen davon, dass bei der Fassung dieses Beschlusses sein außergewöhnlich intensiver Kampf seit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges nicht berücksichtigt wurde. Wie die Leser bestimmt schon bemerkt haben, nahm die von G. W. Prygunow geleitete Besatzung an nahezu allen Kampfeinsätzen des Luftregiments teil. Als der Luftregimentskommandeur den Piloten zur Auszeichnung vorschlug, hieß es in der Begründung: ‚Seine charakteristischen Merkmale sind Ausdauer und Nachhaltigkeit bei der Erfüllung sämtlicher Kampfaufgaben.‘ Bei weitem nicht jedem Piloten wurde solch eine Anerkennung ausgesprochen.

Nach der Genesung wurde Georgij Wassiljewitsch ausgemustert. Er lebte in Kiew und verstarb 1983. Stellen Sie sich nur vor, wie froh seine Ehefrau Natalja Wassiljewna Prygunowa war, als sie erfuhr, dass er am 30. März nicht als vermisst verschwand, sondern gefangen genommen wurde, dann der Gefangenschaft entfloh und in die Heimat zurückkehrte. Nach meinem Dafürhalten kam ihr durch den Gedanken daran, dass ihr Ehemann am Leben war, die ihm auferlegte Strafe nicht so hart vor.
Somit überlebten nur drei Mitglieder der Besatzung von G. W. Prygunow: er selbst, der Navigator und der Co-Pilot. Die restlichen Besatzungsmitglieder kamen ums Leben …“ (zadocs.ru)

(Im Buch von Oberstleutnant a. D., Kandidat der Geschichtswissenschaften Sergijenko Anatoli Michajlowitsch ist die 65-jährige Geschichte des 23. Garde-Rotbanner-Fernfliegerregiments Belgorod behandelt.)

Jakow Fomtschenko kam nicht ums Leben, sondern wurde unweit von Wjasma (Dorf Kostljawka) von den Deutschen gefangen genommen. Am 14. April 1942 wurde er ins Lager der Luftwaffe gebracht und erhielt die Lagernummer 43 (OBD Memorial). In der Memorial-Datenbank sind 4 seiner deutschen grünen Karten gespeichert, die sein Schicksal in der Gefangenschaft teilweise beschreiben.

Darauf folgte der Transport ins Stalag VII A Moosburg über das Stalag III A Luckenwalde. In Luckenwalde befand er sich am 9. September und in Moosburg kam er am 11. September an, d. h. er war zwei Tage unterwegs. Am 27. Mai 1944 floh er zusammen mit drei Kameraden aus dem Arbeitskommando 3308 Dorfen. In der Fluchtmeldung im Kriminalpolizeiblatt wurde seine Personenbeschreibung veröffentlicht: Körpergröße 175 cm, schwarzes Haar, Tätowierung am linken Arm, Kleidung: französische Uniform. In der Memorial-Datenbank ist kein Polizeiblatt über die Festnahme der Ausbrecher enthalten, allerdings steht auf der letzten grünen Karte, dass Fomtschenko am 21. Juli 1944 an die Gestapo Linz übergeben wurde.

Sein weiteres Schicksal wurde dank T. N. Szekely aus der KZ-Gedenkstätte Mauthausen beschrieben.

Gennadij Kuschelew

Informationsquellen:

OBD Memorial (Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation)

Авиация СГВ

zadocs.ru